2014年にNinja 250の単気筒バージョンとして東アジア向けに発売されたNinja 250SLが、2015年に国内向けモデルとして登場します。
250とほぼ同じ外観ですし、どちらを買うか迷いますね。
一般的に2気筒エンジンと比べて単気筒は低回転でのトルク感はあるが高回転までの吹け上がりで劣るはずですが、カワサキのセールス文ではSLのエンジンは高速回転域での鋭い反応が特徴だとしています。
両車のスペックを比べると、エンジンが大きく異なるとはいえ、SLのほうが重量がかなり軽いですし、値段も安いです。
Ninja 250SL | Ninja 250 | ||
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型式 | JBK-BX250A | JBK-EX250L | |
全長×全幅×全高 | 1,935mm×685mm×1,075mm | 2,020mm×715mm×1,110mm | |
軸間距離 | 1,330mm | 1,410mm | |
最低地上高 | 165mm | 140mm | |
シート高 | 780mm | 785mm | |
キャスター/トレール | 24°/ 90mm | 26°/ 82mm | |
エンジン種類/弁方式 | 水冷4ストローク単気筒 / DOHC4バルブ | 水冷4ストローク並列2気筒 / DOHC4バルブ | |
総排気量 | 249cm3 | 248cm3 | |
内径×行程/圧縮比 | 72.0mm×61.2mm / 11.3:1 | 62.0mm×41.2mm / 11.3:1 | |
最高出力 | 21kW(29PS)/9,700rpm | 23kW(31PS)/11,000rpm | |
最大トルク | 22N・m(2.2kgf・m)/8,200rpm | 21N・m(2.1kgf・m)/8,500rpm | |
始動方式 | セルフスターター | ← | |
点火方式 | バッテリ&コイル(トランジスタ点火) | ← | |
潤滑方式 | ウエットサンプ | ← | |
エンジンオイル容量 | 1.3 L | 2.4 L | |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | ← | |
トランスミッション形式 | 常噛6段リターン | ← | |
クラッチ形式 | 湿式多板 | ← | |
ギヤ・レシオ | 1速 | 3.000(33/11) | 2.600(39/15) |
2速 | 1.933(29/15) | 1.789(34/19) | |
3速 | 1.444(26/18) | 1.409(31/22) | |
4速 | 1.217(28/23) | 1.136(25/22) | |
5速 | 1.045(23/22) | 1.000(27/27) | |
6速 | 0.923(24/26) | 0.892(25/28) | |
一次減速比/二次減速比 | 2.800(84/30) / 3.000(42/14) | 3.086(71/23) / 3.142(44/14) | |
フレーム形式 | トレリスフレーム | ダイヤモンド | |
懸架方式 | 前 | テレスコピック(インナーチューブ径37mm) | ← |
後 | スイングアーム(ユニ・トラック) | ← | |
ホイールトラベル | 前 | 110mm | 120mm |
後 | 116mm | 134mm | |
タイヤサイズ | 前 | 100/80-17M/C 52S | 110/70-17M/C 54H |
後 | 130/70-17M/C 62S | 140/70-17M/C 66H | |
ホイールサイズ | 前 | 17 M/C×MT2.75 | ← |
後 | 17 M/C×MT3.50 | 17 M/C×MT4.00 | |
ブレーキ形式 | 前 | シングルディスク 290mm(外径) | ← |
後 | シングルディスク 220mm(外径) | ← | |
ステアリングアングル (左/右) | 36°/ 36° | 35°/ 35° | |
車両重量 | 149kg | 172kg | |
使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | ← | |
燃料タンク容量 | 11 L | 17 L | |
乗車定員 | 2名 | ← | |
燃費:国土交通省届出値 | 43.0km/L | 40.0km/L | |
燃費:WMTCモード値 | 31.3?/L | 25.7?/L | |
最小回転半径 | 2.4m | ← | |
メーカー希望小売価格 | 459,000円 (本体価格425,000円、消費税34,000円) |
553,500円 (本体価格512,500円、消費税41,000円) |
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生産国 | タイ | 日本 |
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